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sábado, 23 de julio de 2016

¿DONDE ESTAN LOS ANTIGUOS SUBMARINOS NUCLEARES DE LA URSS ?


SUBMARINO RUSO NAVEGANDO EN SUPERFICIE 

¿A donde han ido a parar los submarinos a propulsión nuclear de la unión soviética…?

Los aproximadamente 200 submarinos nucleares de la antigua unión soviética están atracados  , eso si , pero prácticamente abandonados a su suerte en la antigua base de submarinos de la URSS en la Ciudad de Múrmansk .

Estos submarinos son  un autentico peligro político y medioambiental.


SUBMARINOS RUSOS ABANDONADOS EN EL PUERTO DE MURMANSK

Un reactor nuclear a la intemperie desprende, por muy sellado que este, un nivel de radiación que de no estar controlado puede estar muy por encima de los niveles aceptados internacionalmente y podría llegar a producir una catástrofe medioambiental.

El peligro que entrañan estos reactores nucleares es que, aun estando en una zona  militar de máximo seguridad y acceso totalmente restringido salvo autorización podría ser objetivo de cualquier grupo terrorista.

El gobierno Ruso ha decidido acabar con esta situación mediante el desmantelamiento de los 200 submarinos nucleares y , debido a su falta de experiencia en el desmantelamiento de reactores nucleares y su posterior tratamiento , se ha puesto en contacto con una empresa Alemana especializada en esta materia .

El compartimento en el que se suele encontrar el reactor atómico del submarino es, en la práctica, el reactor de una central nuclear ,suele estar ubicado en la parte central del submarino y sellado con unas medidas de seguridad muy altas.


SUBMARINO RUSO EN FASE DE DESGUACE CON EL REACTOR SELLADO

El proceso seguido para el desmantelamiento y protección del reactor del submarino es el siguiente.

Antes de empezar a desarmar el submarino se miden los niveles de radiación que hay alrededor del reactor y se procede a un sellado primario.

Sabiendo que el reactor nuclear se encuentra en el centro del casco del submarino y que ya está sellado no falta otra cosa que empezar a desmontar el submarino.

A partir de este momento se empiezan a desarmar y retirar todos los elementos del submarino que se podría catalogar como chatarra… todo aquello que impida empezar a cortarlo.

Visto que un submarino no es nada mas, y nada menos, que un gran tubo de acero se le va a tratar como a tal.

Este tubo de acero está compuesto por anillos dobles  que, unidos entre si , forman el doble casco del submarino.

Este doble casco da seguridad a la inmersión del submarino, es un aislante del reactor y ayuda a mantener los niveles de radiación más bajos…el motivo por el que todavía los reactores nucleares no son realmente peligrosos es este.

Los anillos de acero se van separando entre si, de proa a popa y de popa a proa, hasta encontrar las dos caras del compartimento del reactor nuclear ya sellado.

Después de proceder al sellado definitivo del reactor nuclear se procede a trasladarlo a un lugar cercano hasta que sea transportado a su ubicación definitiva.


REACTORES PREPARADOS PARA SER TRANSPORTADOS A SU DESTINO DEFINITIVO 

A partir de este momento se empieza a cortar todo el acero del casco y los anillos se van cortando en secciones más pequeñas.

La mayor parte de las piezas extraídas del submarino pasaran por un control radiológico  y algunas de ellas, si tienen niveles de radiación aceptables,  serán descontaminadas mediante procedimientos que han demostrado su eficacia  y recicladas.

La mayor parte de las piezas, después de ser  analizadas y o tratadas, podrán ser recicladas.


Los reactores nucleares serán trasladados a una especie de cementerio nuclear donde deben pasar, como mínimo , setenta años hasta que puedan ser tratados correctamente…. Setenta años de controles y seguridad hasta que puedan ser debidamente tratados.

Uno de los mejores regalos que le podemos hacer a las generaciones futuras ... la basura nuclear.


   DEPOSITO DEFINITIVO PARA REACTORES NUCLEARES DE LOS SUBMARINOS SOVIÉTICOS


RECOMIENDO VER ESTE DOCUMENTAL; 







lunes, 8 de diciembre de 2014

¿ SABIAS QUE SOMOS DEMASIADO MORBOSOS ?



No se sabe porque pero esta demostrado que, a la hora de leer un periodico o escuchar un telediario, preferimos conocer las noticias que podriamos llamar malas antes que las buenas… 

pensando en porque ocurre esto he llegado a la conclusión de que es posible que sea porque preferimos saber que hay personas que viven en condiciones mucho peores que las nuestra antes que saber nuestra situación real .

un portal ruso de noticias decidió llevar a cabo un experimento consistente en publicar buenas noticias y mostrar el lado positivo de los acontecimientos en el transcurso de un día completo. 

LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA FUERON UNA SORPRESA.

el portal de noticias ruso 'city reporter' decidió publicar el pasado 1 de diciembre noticias positivas solamente .

Esta decisión fue tomada con la idea de atraer a mas lectores porque el portal de noticias pensaba que estos estarían cansados de leer noticias negativas pero , para sorpresa de alguno , las expectativas no se cumplieron.

De hecho, se descubrió que a los lectores no les interesan los textos sobre noticias positivas y que tampoco les resultaba atractivo leer sobre los aspectos positivos de acontecimientos no tan agradables. 

Como consecuencia de este experimento psociologico el portal de noticias perdió más de las dos terceras partes de sus lectores durante el día que duró el experimento.

Después de este experimento el portal declaro "hemos tratado de encontrar el lado positivo de las noticias de todo el dia. Creemos que el experimento salio bien pero resulta que nadie lo necesita", resumió en su facebook la editora del diario, victoria nekrásova. 

Al final va a resultar que eso " de mal de muchos consuelo de tontos " es verdad

Texto completo en:

http://actualidad.rt.com/sociedad/view/149863-pasa-medio-trata-vender-buenas-noticias?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=sociedad

sábado, 6 de diciembre de 2014

LA RUTA DE LA SEDA ES POSIBLE ... EN TREN,.




La compañía Trans Eurasia Logistics, una unión temporal de la empresa nacional de las operadoras ferroviarias de rusia y alemania, ha puesto en funcionamiento la línea férrea mas larga del mundo…. PEKIN - MADRD. 

El tren partio el dia 18 de noviembre, exactamente, desde la ciudad de e Yiwu (en la costa este de China) y tiene previsto llegar a la madrileña terminal de Abroñigal el dia 2 de diciembre. 

Trans Eurasia Logistics, la joint venture formada por ambas empresas, ofrece hasta siete rutas distintas que conectan Alemania con Moscú y China , a través de Kazajastán o Mongolia ,alternativamente, y el puerto ruso de Vladivostok

China es, como bien se conoce, uno de los países más importantes a nivel de producción, manufactura y exportación continua de cualquier tipo a todo el mundo. 

al volumen de las importaciones de productos chinos en España y del volumen de exportaciones de los productos chinos hacia toda Europa los empresarios chinos en España plantearon la posibilidad de poner en marcha esta línea férrea.

Es por eso que hace ya cuatro años nació una idea, un proyecto para traer productos de manera directa desde China hasta España mediante un sistema ferroviario.

Aunque hoy en día se puede viajar desde Alemania Hasta China en tren, no se puede hacer este viaje concreto sin hacer un estudio completo de las características del material ferroviario y de la estructura de apoyo logístico durante el recorrido… 

El estudio de la puesta en marcha de esta línea ferrea necesitaba de un estudio previo de viabilidad por todos los conceptos…. Escalas, Volumen de carga , tipo de carga y destinos. 

Esto es debido a que Durante el trayecto de 21 dias y 13000 el tren cruzara por el territorio de seis paises… Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia

Aunque el ancho de las vías férreas es , en teoría , estándar en la practica no es asi… suele ser estándar por zonas geográficas… un tren que hace un trayecto muy largo o cruza por países cercanos pero geográficamente separados suele hacer cambios de vías o transbordar a otro tren .

Este es un de los problemas con los que cuenta esta línea férrea y uno de los problemas que tiene que soportar este tren .

Durante los 21 dias y 13000 kms , los contenedores tendrán que ser transbordados tres veces ,al menos , por culpa de los diferentes anchos de vía: 

ANCHO DE VIA CHINA – ANCHO DE VIA KAZAJASTAN 

ANCHO DE VIA RUSIA – ANCHO DE VIA POLONIA 

ANCHO DE VIA FRANCIA – ANCHO DE VIA ESPAÑA .



RECORRIDO DEL TREN PEKIN - MADRID

Hay que tener en cuenta, también , que el paso de un tren de un país a otro significa controles fronterizos del paso del tren…. vagones , numero de contenedores , mercancía de cada uno de ellos … etc

Aunque los tramites de los transportes internacionales están muy simplificados por el sistema TIR y los contenedores normalizados son fácilmente controlables es potestad de cada país por el que pasa el tren que el recorrido de este sea más o menos fluido …depende de la buena voluntad de los distintos paises por los que pasa el tren el que las gestiónes del paso del tren por el país y el paso de un país a otro se realice de manera mas o menos agil ….

Uno de los aspectos "más sobresalientes" de esta iniciativa es la creación de ventanillas únicas para facilitar, agilizar y simplificar el acceso a la red e impulsar así los tráficos internacionales, que en el caso de este Corredor Europeo se localiza en España y es gestionada por Adif.

El recorrido ha sido planeado de una forma muy detallada

El tren en pruebas partió el pasado 18 de noviembre desde la ciudad de Yiwu (en la costa este de China) y tiene previsto llegar a la madrileña terminal de Abroñigal el dia 2 de diciembre. 

Con sus 40 vagones de carga será el primer tren de lo que promete ser la nueva conexión comercial más importante entre Europa y Asia y un nuevo hito histórico en materia ferroviaria .

Aunque Yiwu se ha convertido en el epicentro chino de las exportaciónes en tren hacia Alemania y Francia, se supone que los 13 mil kilómetros de recorrido Madrid - Yiwu lo hacen , probablemente , el recorrido ferroviario más largo del mundo.

Este tren terminara su viaje en la terminal logística de Abroñigal. 

Esta terminal , integrada en la red de instalaciones logísticas de ADIF, es la mayor plataforma logistica de contenedores de España. 

El tren en pruebas tiene previsto llegar a la madrileña terminal de Abroñigal el dia 2 de diciembre. 

Antes de llegar a la frontera con España por Irún – antes del 6 de diciembre 

El tren habrá recorrido 13.000 kilómetros, pasando por Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.

Desde la frontera bielorrusa-polaca los distintos servicios de transporte están siendo proporcionados por las operadoras ferroviarias de cada país. 

Durante el trayecto del tren las locomotoras se cambian cada 800 kilómetros, aproximadamente, y se realizan tres paradas para descarga de contenedores, concretamente en las  estaciones fronterizas de Dostyk /Alashankou, Brest/Malaszewicze y en Irún.

Después de la descarga de los distintos contenedores en tres estaciones del recorrido el tren llegara a España con 30 contenedores 

las instalaciones logísticas de Adif en Irun realizarán las operaciones necesarias de manipulación para cubrir la ultima etapa del viaje de los del total 30 contenedores destinados finalmente a España. 

Este tren terminara su viaje en la terminal logística de Abroñigal. 

Esta terminal , integrada en la red de instalaciones logísticas de ADIF, es la mayor plataforma logistica de contenedores de España.

Este nuevo servicio ferroviario ha sido puesto en marcha con la idea de cubrir el transporte de un tipo de producto que hasta hace no usaba este tipo de transporte entre Europa y asia : el de los llamados pequeños bienes de consumo.

Tras finalizar la fase de pruebas, se evaluará la posibilidad de establecer una línea regular entre China y España. 

Si esta línea férrea se pusiera en marcha realmente podría estar operativa a partir de la primavera de 2015